在香江来说。
除了那四大华资航运集团和其他中小型华人海运公司外。
在这之前，真正垄断香江海运业的，正是香江四大洋行。
包括怡和的航运，会德丰航运，甚至太古航运，和记航运，还有就是九龙仓航运。
这些公司，除了涉及到地产和其他各行各业的时候，如果不是后来包裕刚，董浩运这些华资航运巨头崛起。
香江除了这四大华资航运是最出名的外，历史上被誉为香江华资航运四大巨子。
实际上，香江还是有不少其他华资航运的。
像藿英栋早期就是海运发展的，把国内和香江，甚至濠江那边的物品来回运送，特别是五十年代，国际对于国内进行经济封锁的时候，藿英栋正悄悄把东西运送到国内，为他后来和国内的关系打下很深的基础。
后来藿英栋已经把产业往地产方面发展，航运方面基本上放弃了。
除了藿英栋。
1949年，曹氏一族全部从申城移民到香江，曹文景开始租下小轮，在香江和威海卫，东洋等航线来回运送货物买卖。
五十年代，受到国际环境的关系，曹文景看中机会，开始买入旧船组建万邦船队。
更是在东洋的时候，和东洋的航运公司抢航运生意来做，在香江，东洋，甚至全球积累了不少资金和名声。
接下来，他更是开始逐渐淘汰以前的旧船，换上现代化船队。
1972年，曹文景正式注册万邦航运投资公司，同年的十月在香江成功上市。
东洋为了保住自己的造船业市场，鼓励凡是全球东洋购买新船的，只需要支付两成首付，剩下的八成可以5厘年息向东洋的银行进行贷款。
当时，香江的包裕刚，董浩运，都开始从经营旧船转向订造新船，在1965年的时候，赵从衍的四儿子赵世光代表华光航运业前往东洋订造新船，前后只是订造6艘，但是，进一步提升华光航运业的发展。
七十年代后，华光抓住机会，和恒鉎银行合作，将旗下的新世界航运业进行上市，募集到1.4亿港币后，其后华光航运业也开始上市，还有华光地产也上市。
三家公司上市，共募资获得8亿港币。
赵家通过这些资金，开始在全球各地购买更多轮船，其中包括一艘22.7万吨的超级油轮。
一家是香江
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鹏，前往y国造船大学读书，其后还在瑞士著名的哥登堡船厂，y国的兰特兄弟财务公司，劳氏验船公司进行实习，工作，为以后回香江管理华光航运业奠定了基础。
六十年代回到香江，他开始从父亲手中接管华光航运业。
当时，华光海运也仅仅只有四艘船只。
赵氏航运业和赵世鹏最成功的一个地方，正是六十年代初，当时世界海运业不景气，欧洲大批旧船抛在各大港口。
在亚丁港就有超过300艘。
一直都是这些英资洋行垄断了香江和全球海上的航运。
其中，现在会德丰洋行的载重量总吨位将近140万吨。
怡和航运，和记航运，太古航运，九龙仓航运的规模和会德丰洋行差不多。
也正是因为那样，现在的英资洋行，即使怡和置地，和记黄埔在还没有被帝国集团收购的时候，他们旗下的航运和包裕刚的环球航运，亚洲海运相比真的差远了。
特别是包裕刚旗下两大航运集团。
还有汇沣银行股东许世逊家族。
其父许爱舟是
除了许家曾经也是香江的船王外。
早期的买办家族，郭氏永安集团，还有利孝咊的家族利希慎集团等等华资，其实都有涉及到航运。
这些航运规模太小，或者逐渐放弃这些业务，根本无法和那四大航运业无法相比。
七十年代中期，已经拥有10艘大船，载重量超过33.2万吨。
不过，七十年代末，八十年代初，他和包裕刚预料一样，全球航运业将遭到很大的打击，他也开始逐渐放弃航运业。
不过，历史上在九十年代的时候已经超过157万吨。
除此之外，万邦集团涉及到各行各业。
甚至，业务遍布南洋各地。
1974年，华光航运趁当时股市低潮，以换股的方式来收购新世纪航运业，其中船队也增加到29艘，超过108万吨载重量。
历史上，八十年代的时候，华光航运业继续扩大规模，增加到70艘大船，载重量超过500万吨，成为香江
除了这三大华资海运公司。
还有曹家的万邦航运。
曹文景在二十年代的时候，出生在申城黄浦江边的航运世家。
当时只是需要6万美元就可以购买一艘万吨轮船，其中四万美元还可以从银行贷款。
赵从衍父子知道这个消息后，立刻觉得这是一个好机会，赵世鹏马不停蹄立刻前往希腊和亚丁港考察，发现他们得到的消息都是真的。
他们开始在亚丁港大量购买那些旧船回来，一部分编入赵家的华光航运业，一部分直接拆掉当成废铁卖掉，让赵家大赚一笔。
六十年代初，y国的著名劳氏保险公司宣布大幅度提升旧船船运货物的保险费，这对于当时反应最大的正是东洋。
当时，东洋造船厂和造船业占据全球一半市场。